| プロフィール |
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Author:たくみ
こだわり男児
車屋の独立開業を目指し、悪戦苦闘の毎日・・・
でも、ここでくじける訳にはいかない！
皆さんからの感想、助言、応援、何でもお待ちしてます☆ お気軽にコメント頂けたらうれしいです＾＾
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| スズキ・ラパン タービン交換 の巻パート２ |
大変お待たせいたしました＾＾； 後編です
いや、今までかかったわけじゃないんですよ！！
なにかと忙しかったもので つい・・・
って事で出来上がりました！！！
ちなみに今回同時にエアクリやメーター類なんかも追加してあります。
ちなみに今回、実はラパン用のものを移植したわけではありません！
なんとKei用のタービンキットを移植しました。
そこで、タービン・インジェクター・プラグなどは移植の際に何の問題も無かったのですがECUには若干の問題点がありました。
それは水温センサーです！！
カプラーに来ている配線がラパンは２本、Keiは３本
決定的な違いが有り ECUも水温関係で出力と入力が逆になっている線が２箇所有りました。
そこで配線図とにらめっこです・・・
むむむむ・・・・ いや〜専門学校に通っていた頃を思い出しますなあ
まあ、いつぞやの車の配線を全て引きなおした事を思えばこんなものは朝飯前ですｗ
ってことでラパンは水温センサーとECUとメーターが直列で繋がっているのに対し
Keiの方は水温センサーに対してECUとメーターが並列に繋がっている事になっているようです。
つまりラパンにKei用のECUを乗せることにより水温がうまく読めなくなってしまう症状が出るわけですね…
と言うことでKei用のセンサーを移植してECUまで配線を引きKeiの時と同じようにしてやりました。
メーターの方はラパンの物なのでどうすることもできないため、「まあ、社外のメーター付けたし・・・」って事で殺しましたｗ
そんなこんなで何とかエンジン始動♪
アイドリングの調子もあまり良くは無いのですが、それはKeiの時から出ていたらしいので今回は問題ないとゆう事になりました。
走ってみた感想ですが☆
今まではノーマルブーストで３５００から来て５０００から上で詰まる、とゆうような感じでしたが
今回の変更によってブーストを１Kgまで上げました
その結果４０００から来て７０００まできっちり回りきるようになりました！！！
ブースとの掛かり始めは若干遅くなったものの、その辺はおそらくECUでうまく調整してあるのでしょうｗ
まったく下で力が無くなった感じはしません。
高速テストでは １×０キロまできっちり踏ませていただきましたｗｗ
（遊んでるわけじゃ無いですよ！！ お客さんにはしっかりテストしてからお渡ししたいですからねｗｗ）
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